একটি বিমানে কেবিন তৈরি করতে কোন উপকরণ ব্যবহার করা হয়?

এটা মোটেই ফালতু বিষয় নয়।

এটি একটি গভীর, গভীর, গভীর বিষয়, অত্যন্ত মর্মান্তিক দুর্ঘটনা এবং প্রাণহানি থেকে শিক্ষা নেওয়া হয়েছে।

বত্রিশ বছর আগে, ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে বিপর্যয় এসেছিল যখন একটি প্যাকড যাত্রীবাহী জেট আগুনে ফেটে যায়, এতে 53 জন যাত্রী এবং দুই ক্রু সদস্য নিহত হয়। কীভাবে বিপর্যয় বিমান ভ্রমণে পরিবর্তন এনেছে এবং একই ধরনের দুর্ঘটনা আবার ঘটতে পারে? চায়না ফ্যাব্রিক এয়ার ডাক্টস ম্যানুফ্যাকচারার

"যাত্রীরা চিৎকার করছিল: 'আগুন! আগুন!' তুমি একশত চিন্তা করছ। তোমার পরিবার কোথায়? তারা কীভাবে বের হবে?"

জন বিয়ার্ডমোর 131 জন যাত্রীর মধ্যে ছিলেন যারা 22 আগস্ট 1985-এ করফুর উদ্দেশ্যে রওয়ানা হওয়ার জন্য দুর্ভাগ্যজনক ব্রিটিশ এয়ারটুরস ফ্লাইট 28M-এ চড়েছিলেন।

বোয়িং 737 রানওয়ে ধরে দৌড়ানোর সময় একটি বিকট শব্দ শুনে পাইলটরা প্রথমে একটি টায়ার ফেটে যাওয়ার সন্দেহ করেছিলেন।

প্রকৃতপক্ষে, একটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতা একটি চেইন প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছিল, যার ফলে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক পাংচার হয়ে গিয়েছিল।

টেক-অফ পরিত্যক্ত করা হয়েছিল এবং বিমানটিকে দ্রুত থামিয়ে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু ধোঁয়া এবং অগ্নিশিখা শীঘ্রই বিমানের পিছনের অংশকে গ্রাস করে, যার ফলে কেবিনে আতঙ্ক ছড়িয়ে পড়ে।

ধোঁয়া শ্বাস নেওয়ার প্রভাবে প্রায় 55 ভুক্তভোগীর মৃত্যু হয়েছিল যখন যাত্রীরা সামনের প্রস্থানের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়েছিল - যার মধ্যে একটি জ্যাম হয়ে গিয়েছিল - একটি বাধার প্রভাব তৈরি করেছিল এবং পিছনে লোকেদের আটকেছিল৷

বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত শাখার পরবর্তী তদন্তে অনেক পরিবর্তন হয়েছে।

দুর্ঘটনাটি বিমান উচ্ছেদকে আরও কার্যকর করার জন্য পরিবর্তন আনার ক্ষেত্রে সহায়ক ছিল এবং এটিকে "বেসামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাসে একটি সংজ্ঞায়িত মুহূর্ত" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে।

যুক্তরাজ্যের বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত শাখার সুপারিশের ভিত্তিতে কাজ করছে
(AAIB), যা দুর্ঘটনার তদন্ত করেছিল, বিমান শিল্প অন্যান্য অনেক পরিবর্তনের মধ্যে অগ্নি-প্রতিরোধী সিট কভার, মেঝে আলো, আগুন-প্রতিরোধী প্রাচীর এবং সিলিং প্যানেল প্রবর্তন করেছে।

বিশেষত, তদন্তে দেখা গেছে যে যাত্রীদের কেবিনের অভ্যন্তরে প্রচুর উপকরণ অত্যন্ত বিষাক্ত ধোঁয়া তৈরি করে এবং এয়ারলাইনগুলিকে আবার দেখতে এবং চাকাটিকে পুনরায় উদ্ভাবন করতে হয়।

সুতরাং, পুরানো "ধাতু, প্লাস্টিক, গ্লাস এবং ফ্যাব্রিক/", নতুন আগুন-প্রতিরোধী প্লাস্টিক এবং ফ্যাব্রিক এবং কুশন এবং কার্পেট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে।

একটি বিমানের অভ্যন্তরটি চাপের শেলের ভিতরে থাকা সমস্ত কিছু হিসাবে বিবেচিত হয়, অর্থাৎ বিমানের ফুসেলেজের চাপযুক্ত অংশ।

ফেডারেল এভিয়েশন রিকোয়ারমেন্টস (FAR), পার্ট 25-এর নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা, যা ইন্টেরিয়রগুলিতে প্রযোজ্য FAR 25.853, কম্পার্টমেন্ট ইন্টেরিয়র এবং FAR 25.855, কার্গো বা ব্যাগেজ কম্পার্টমেন্টে পড়ে৷

যদিও FAR 25.853-এর পরিচায়ক শর্তাবলী রয়েছে ''ক্রু বা যাত্রীদের দ্বারা দখল করা প্রতিটি বগির জন্য, নিম্নলিখিতগুলি প্রযোজ্য,'' এমন আইটেমগুলি যেগুলি কঠোরভাবে দখলকৃত বগিতে নেই (যেমন, কেবিন লাইনারগুলির বাইরে এবং ক্রু বা যাত্রীদের কাছে দৃশ্যমান নয়) ), যেমন "বৈদ্যুতিক নালী, তাপীয় এবং ধ্বনি নিরোধক এবং নিরোধক আবরণ, বায়ু নালী" বিশেষভাবে উদ্ধৃত করা হয় এবং তাদের উপর নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তাও প্রয়োগ করা হয়।

নিরাপত্তার মানদণ্ডের মধ্যে রয়েছে FAA নিয়ন্ত্রক আদেশ, যা শুধুমাত্র নিরাপত্তার কথা বলে এবং মূলত পরিমাণগত। যাইহোক, অন্যান্য, অ-নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা রয়েছে যেমন যাত্রীর আরামের স্তর যা পরিমাপ করা কঠিন, যা ডিজাইনারদের কাজকে জটিল করে তোলে। এয়ারক্রাফ্টের অভ্যন্তরীণ নকশা আরও জটিল যে এই চাহিদাগুলির মধ্যে অনেকগুলি একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতা করে এবং এইভাবে ট্রেড-অফ প্রয়োজনীয়।

একবার ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থাগুলি দ্বারা একটি অংশের নকশা প্রতিষ্ঠিত হয়ে গেলে, এবং একবার নকশা এবং উত্পাদন বর্ণনাকারী অঙ্কনগুলি উত্পাদনকারী সংস্থাগুলির কাছে প্রকাশ করা হলে, উপকরণ (জায়), সরঞ্জাম, সুবিধা এবং জনশক্তি অর্জনের জন্য অনেকগুলি ব্যবসায়িক প্রক্রিয়া সক্রিয় হয়। . ডিজাইনে পরবর্তী পরিবর্তন করা হলে, সমস্ত উত্পাদন পরিকল্পনাও পরিবর্তন সাপেক্ষে, যা সময়সাপেক্ষ এবং ব্যয়বহুল হতে পারে এবং যথেষ্ট অর্থনৈতিক শাস্তির সম্ভাবনা তৈরি করে। অতএব, "প্রথমবার ঠিক" অংশগুলি ডিজাইন করার জন্য একটি শক্তিশালী অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে৷

নকশার মানদণ্ড এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে এমন অংশগুলি তৈরি করতে ব্যবহৃত উপকরণগুলির জন্য বর্তমান শিল্পের অবস্থা বেশ কয়েকটি প্রধান বিভাগ বা পরিবারের মধ্যে পড়ে। আরও অগ্নি-প্রতিরোধী অভ্যন্তরীণ তৈরি করতে ব্যবহার করা যেতে পারে এমন উপাদানের বিভাগগুলি একই নির্বাচন এবং ব্যবহারের মানদণ্ডের সাপেক্ষে হবে।

বর্তমানে, বিমানের বেশিরভাগ উল্লম্ব এবং সিলিং পৃষ্ঠতল ফেনোলিক রজন এবং ফাইবারগ্লাস বা কার্বন ফাইবার শক্তিবৃদ্ধি এবং একটি পলিরামিড (নোমেক্স) কোরের মুখের চাদর থেকে তৈরি স্যান্ডউইচ প্যানেল দ্বারা গঠিত। এই প্যানেলগুলি অত্যন্ত গঠনযোগ্য আলংকারিক থার্মোপ্লাস্টিক ফিল্ম দিয়ে আচ্ছাদিত যা বিভিন্ন জটিল প্যাটার্ন এবং রঙে মুদ্রিত হয় এবং টেক্সচার এবং গ্লস লেভেলের বিস্তৃত নির্বাচনের মধ্যে এমবস করা হয়।

আগুন-প্রতিরোধী টেক্সটাইল কিছু বিশেষভাবে কঠিন সমস্যা উপস্থাপন করেছে।

গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং ড্র্যাপারির জন্য ব্যবহৃত প্রধান উপাদানগুলি হল অগ্নি-প্রতিরোধী উল, কিছু ব্যবহারের সাথে একটি অগ্নি-প্রতিরোধী পলিয়েস্টারও তৈরি করা হয়, উভয়ই অগ্নি-প্রতিরোধের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং সীমাহীন রঙে রঙ করা যায়। Tapestries গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং drapery তুলনায় আরো কঠোর flammability প্রয়োজনীয়তা রাখা হয়. উলের জন্য একটি অগ্নি-প্রতিরোধী স্কিম প্রণয়ন করা কঠিন হয়েছে যা এটিকে আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে দেয়। তাই, বর্তমানে টেপেস্ট্রিগুলিকে নতুন সিন্থেটিক উপকরণ দিয়ে তৈরি করতে হবে, মোটামুটি সীমিত রঙের প্যালেট বা উলের/সিন্থেটিক হাইব্রিড কাপড় দিয়ে। এই নিষেধাজ্ঞা কিছুটা হলেও ট্যাপেস্ট্রি ব্যবহারকে নিরুৎসাহিত করেছে। ট্যাপেস্ট্রির জায়গায় কম নান্দনিক আবেদনের অন্যান্য আলংকারিক স্কিম ব্যবহার করা হচ্ছে।

অভ্যন্তরীণ গৃহসজ্জার জন্য FAA নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তাগুলি বড় অংশে, জ্বলনযোগ্যতার উপর ভিত্তি করে। ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফ্টের জন্য জ্বলনযোগ্যতা আদেশগুলি FAR 25.853, FAR 25.855 এবং FAR 25.869-এ তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। বেশিরভাগ আসবাবপত্রের জন্য (কেবিন লাইনার, সিট এবং কার্গো লাইনার ব্যতীত) এগুলি ইগনিশনের প্রতিরোধ এবং শিখা ধরে রাখার ক্ষমতা চিহ্নিত করার জন্য বুনসেন বার্নার পরীক্ষাগুলি নিয়ে গঠিত।

ইগনিটিবিলিটি প্রয়োজনীয়তা ছাড়াও, কেবিন লাইনারগুলি অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে যা মোট তাপ মুক্তি এবং তাপ মুক্তির হার এবং উত্পাদিত ধোঁয়ার ঘনত্বের নিয়ন্ত্রণ জড়িত।

সিট এবং কার্গো লাইনারগুলিকে অবশ্যই ঘরের গরম করার চুল্লিগুলিতে ব্যবহৃত কেরোসিন তেল বার্নারের উপর ভিত্তি করে গুরুতর পরীক্ষার সম্মুখীন হতে হবে। indivi এর জন্য দাহ্য পরীক্ষা পদ্ধতির বিস্তারিত বিবরণ